中国汽车欲借换标成就“海外梦”

从２００６年起，一股换标之风笼罩了中国汽车自主品牌汽车。长安、哈飞、双环……六七家本土汽车企业给自己的汽车换上了新的标志。这一场你方唱罢我登场的换标风潮到底是一种巧合还是一场精心策划的集体行为？这吸引人目光的行动背后到底隐藏着什么样的目的？
２００５年，哈飞汽车首先使用了新标。这个两颗四角星的新标伴随着哈飞汽车首批设计生产的三厢轿车“哈飞赛豹”的下线而公诸于世。哈飞的此次换标，揭开了国内汽车品牌换标大行动的序幕。随后，双环汽车随着新车型“ＣＥＯ”的上市，换掉了两个圆圈相连的车标，使用了变形“Ｓ”的车标，并宣布所有由双环生产的车型都将采用Ｓ型车标。紧随其后的还有２００６年的长安、２００７年的吉利、长城……在这个过程中，大多数企业采取了悄然行动的策略，新标志都配合着新推出的车型一同面世，给世人展现一个“老”品牌的新面貌。
在这一场仿若赶集似的“换标行动”中，动作最大的当属吉利汽车。今年年初，吉利汽车集团召开发布会，设立３６０万元专项基金面向全球征集新车标设计图案，其中２００万元作为冠军奖金。对此，社会人士褒贬不一，认为其炒作嫌疑太重。但无论外界质疑之声何等强烈，吉利的全球征标活动依然如火如荼地开展起来。终于，今年１１月６日，吉利新车标公诸于世——这个代表六六大顺、吉祥如意的东方神鸟“朱雀”造型新车标，身负的将是吉利汽车的未来。
这一场中国汽车品牌的换标行动依然在热火朝天地进行着。局外人冷眼旁观着这一场声势浩大的举动，究其表象问根由，他们都给出了一个相同的答案——出口。
长时间以来，中国在汽车产品出口中，汽车零部件、附件及车身占有很大比重，相比较而言，整车出口正是中国汽车工业难以启齿的痛。随着中国政府近年来已把汽车工业定为国家支柱产业，把鼓励汽车及零部件出口定为汽车工业的重点发展方向，这一现象得到了改善，中国整车出口的数量每年都在递增。２００３年，中国整车出口４．３万辆，全行业进出口总额达１８２亿美元；２００４年出口７．８万辆；２００５年１７万辆；到了２００６年，这一数字直接攀升到了３４万辆。
数字的节节攀高不能说明汽车“中国制造”已在国外站稳了脚跟。虽说２００６年３４万辆的出口量着实喜人，但仔细看，分散在４０至５０个国家中的出口份额，平均起来数量非常有限，加之中国汽车在国外的售价压得很低，售后服务等实质性的问题也更加让人头痛。
美国商务部汽车事务办公室官员就曾给中国汽车的现状总结：中国汽车工业的生产能力很大，出口也在稳步增长，但中国汽车工业还处于起步阶段。
对于中国汽车业的“留洋梦”，就曾召来了各界对于中国汽车走出国门市场可行性的质疑。对此有专家指出，中国汽车出口前景虽然广阔，但仍面临着七大挑战，这七大问题各个都足以成为中国汽车走向世界的绊脚石，知识产权保护问题就是其中之一。
中国自主品牌都在制定着属于自己与众不同的全球品牌战略，目标都是想要尽早实现“海外梦”。换标能否让他们梦想成真，目前还不得而知。但这一场“集体性”的行动起码讲述着一个逐梦的故事，记述着那些逐梦的脚步。