奇瑞子品牌为何要模仿别人的商标呢？

　　奇瑞创造出瑞麒、威麟和开瑞的子品牌的商标完全、赤裸裸模仿了国际上三款知名品牌商标，如果说在创业初期，模仿国外的某款车型，以达到速成的目的，这是情有可原的，毕竟追赶者大多都有抄袭的经历。在中国文化博大精深的支持下，难道就创造不出一个具有视觉冲击力的汽车品牌商标吗?其实很多的时候我们在别的领域也看到同样的情况，泱泱大国五千的文化积淀，竟然就没有一个可用的名字?

　　而奇瑞在做强做大后，反而抄袭国外品牌LOGO的做法让人“百思不得其解”，虽然从其后奇瑞研发出的新车来看，丝毫没有模仿国外车型的迹象，但是从悬挂“山寨”版国外某知名品牌商标来看，其品牌知名度大大降低，并不能得到广大高层次人群的认同。

　　这三个品牌中，以瑞麒最为突出，瑞麒的商标模仿国际著名豪华车品牌宾利的商标，首先上市的瑞麒M1是奇瑞打造的一款高档化微型车，并且其品质和技术含量远远超越国内的同级别车型，虽然其售价稍高，但是按照其技术含量和品质表现，足以支撑起4-6万元的定价。

　　但是事与愿违，瑞麒M1上市后，并不能得到广大消费者的认同，销售惨淡，这使得奇瑞在瑞麒上市后，不得不赶紧推出1.0升车型来救市，并且售价也从4万元以上降到4万元以下，在产品配置上也有大幅缩水，开始和奇瑞QQ来联手对抗比亚迪F0以及其它微型车市场的挑战者。

　　应该说，极具对比意义的是比亚迪F0这款车，这款车同样是比亚迪在丰田AYGO的基础上打造出来的一款微型车，该车的外观和丰田欧洲市场的小车AYGO相似度超过90%，是一款地道的山寨车型，但是该车型却得到了国内潜在客户的极大认同。而在商标上有所模仿，但是技术上完全创新的瑞麒M1却受到了冷落，其身层次的意义值得思考。

　　如果说瑞麒M1还只是个试水车型的话，那么接下来即将上市的瑞麒战略车型G5将是决定瑞麒品牌成败的关键车型。该车型是瑞麒历史上最具技术含量的车型，在纽博格林赛道上跑出8秒56的成绩，也是第一款进入欧洲赛道的国内车型，这足以证明了G5的技术实力。

　　但是悬挂着“山寨宾利”商标的G5不知能得到多少国人的认同，国人购车大多讲究个面子，虽然G5技术很有实力，但是如果被扣上一个“山寨宾利”的帽子，不知还有谁会购买。威麟也是如此，威麟首款乘用车X5将成为国内首款征战达喀尔的自主品牌车型，这也是威麟X5技术实力的体现。

　　但是，但是悬挂“山寨英菲尼迪”商标的威麟X5是否还会得到国内高层次人群的追捧呢?难道自己驾驶威麟X5后，冒着有可能被人嘲笑为是一个支持“盗版”的罪名吗?国内人们有这样一种心理，我可以消费盗版物品，但是我消费的盗版物品上不能有和原版类似的商标，否则这不是在向别人明示我在消费盗版物品吗?这样会被人轻视的。

　　奇瑞三大子品牌中的开瑞还稍微好些，因为开瑞定位于微型面包车，该市场人群对品牌并不在意，反而开瑞类似于福特的品牌商标到是能吸引起人们的好感。不知奇瑞高层是否意识到瑞麒和威麟的问题，希望在能有所纠正，否则奇瑞子品牌的模仿策略早晚将成为奇瑞向上发展的一个毒瘤。

　　其实奇瑞比较适合我们国家的基本国情，前期车型都不错的，但是最近却出现了很多的问题，贵就起来我觉还是商标定位上出了问题，据中华商标超市网(www.gbicom.cn)交易人员反应，在汽车商标选择上国外的企业更加注重我们的传统文化，如宝马，奔驰等等，但是国内的企业则更加热衷一些“洋名字”反而不适合我们的国情了。奇瑞就是一个典型的例子!#p#分页标题#e#