思考篇：合资自主品牌热 合资迎来后时代

2011年，上汽通用五菱旗下合资自主品牌“宝骏”的首款车型宝骏630在成都上市，这是国内第二款上市的合资自主品牌车型。此前，广汽本田的“理念”首款量产车理念S1已经于今年4月17日上市，而东风日产的“启辰”首款概念车型也将于2012年正式上市。

除了以上3家已经发布合资自主品牌的企业，包括大众、丰田等在华合资企业也纷纷将自主品牌的开发列上议事日程。不过，合资自主品牌自诞生之日起，就引发了激烈的争议。#p#副标题#e#

和世界上其他汽车市场一样，中国的汽车市场一向泾渭分明：合资品牌和本土品牌，两大阵营从产品的特质、市场的区隔到营销的手法，都有一定的差异。上海大众、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风日产等以德系、美系、日系为主的合资品牌一直以来是中国汽车市场的领跑者，携其对汽车核心科技的掌控、成熟领先的汽车设计理念、规范的生产管理及强势的全球品牌，占据了绝大部分的市场份额;而经过多年的积累，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等从零起步的本土自主品牌的市场份额也在稳步提升。

然而，合资自主品牌的出现，则打破了这条分明的界限。以理念为例，理念S1不仅与广汽本田现有产品共线生产，拥有相同的品质保障体系，同时也将在广汽本田现有的特约店进行销售，并享有相同的售后服务。

到底是将它划分为合资品牌，还是自主品牌?这就给合资自主品牌的定义带来了难题。“只要符合四个条件就是自主品牌。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次明确提出“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”，并且阐述了自主品牌应满足的四个条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得商标专用权，也就是注册商标;二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权;三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

业界还有一种观点认为，判断一个企业能不能叫做自主品牌，应该有三条标准：其一，有没有独立的研发能力和整车生产平台的开发或升级改造能力，是否需要向外方支付源源不断的技术转让费;其二，有没有完全自主的零部件采购权和议价权;其三，所生产的产品是否能够出口到国外进行销售。

#p#副标题#e#

显然，无论是按照上述四个条件还是三个标准，自主品牌的定义都将被极大拓宽，合资企业所创设的品牌也将涵盖其中。

不过，这并不意味着当前所有自称为“合资自主品牌”的都货真价实。有专家指出，广汽本田的“理念”、东风日产的“启辰”，目前属于合资自主品牌范畴;而上汽通用五菱的宝骏，虽然也被冠以合资自主品牌之名，但是由于上汽通用五菱本身并不具备整车开发能力，宝骏轿车主要由上海通用下属的泛亚技术中心研制，因此并不完全符合上述相关条件和标准。

现在面临两个问题，一是自主怎么办，二是合资怎么办。

自主怎么办?自主要不要干?自主要干。自主这个名词本身未必不准确，这是中国品牌和外国品牌的问题。

为什么要干呢?从必要性角度来讲有两条。一条经济实力和经济安全问题，现在轿车主要是外国品牌在中国的生产，并逐步扩产和延伸。虽然都是在中国制造，外资品牌和中国品牌对中国经济的安全和对中国经济的带动是不一样的，在中国发展的企业和从外面引进来的企业，在采购，在用工，在各个方面是有差别的。同样的生产，中国的品牌比外资的品牌对中国经济的贡献更大。再一个也不能讲现在对抗就完全过去，我们还是要考虑在国与国之间进行对抗的时候，经济安全的问题。再一个就是感情问题，我们干了一辈子，中国从1840年鸦片战争以来一直受侵略受压迫，现在民族复兴，没有中国自己的汽车产业我们是不接受的。这是必要性。

再一个从可能性角度来讲，即使在经济全球化过程当中，它也不能没有当地的参与。汽车产业的重要规律是产业转移，由欧洲发明转移到美国、到日本、到韩国发展，都有当地企业参与，美国有通用、福特，日本有丰田、本田，韩国有现代，将来应该有一、两家中国企业。