国产汽车商标扬名的关键

还记得吉利收购沃尔沃时的欢欣，当时已被看做是国产汽车里程碑式的发展。时隔几年后，国产汽车已经发展得有模有样，甚至可以和那些外国品牌相媲美。下面，小知就从自主品牌的角度从奇瑞和北汽两个品牌的不同角度，看看个中原委，可能对做企业的您有所帮助。

北汽上市 自主品牌拖后腿?

“北京汽车寻求成为上市公司已经有十年的时间，其间因为各种原因才延至今日。对于北汽来说，上市是一项必须完成的任务，这不仅能够为北京汽车引入大量的外部资金，而且还能够通过这种过程提高品牌美誉度、知名度。况且，中国最大的几家汽车企业都已经是上市公司。”汽车产业评论人张志勇指出。然而，据说拖累北汽上市步伐的似乎是自主品牌。

10年来，北汽为上市做了太多努力，但每次都因为这样那样的原因搁置。

第一次想上市是在2004年8月，当时计划在2005年9月上市，但股权结构不明晰、优质资产单薄等一系列负面因素注定了当时的北汽投资无缘资本市场。

接着，2005年6月，北汽控股想要把所有盈利的业务整合为一家股份制公司，而不想引进外资股东。2006年北汽与信达资产管理公司签署了债务重组协议，扫清了上市的最大障碍。

然而，可悲的2007年5月，北京政府原则上已经通过组建北汽股份，北汽整车资产整体上市方案也递交到证监会审批，但可惜一直没有下文。

“然而，上市并非北汽成为强大汽车企业的必要条件，当然也非充分条件。”张志勇认为，虽然上市能够为北京汽车募得上百亿元左右的资金，但是按照北汽集团发展战略规划，100亿的资金额度显然解决不了根本问题。而对于北汽集团来说，资金远不是最重要的问题，“北汽目前最需要的是自主品牌的壮大发展，而自主品牌的壮大发展最欠缺的是品牌形象与产品品质的提高。”所以不得不说，无论上市与否，自主品牌都是北汽集团的一个关键问题。

从这样一组数据中可以看出一些端倪：北汽股份目前的利润主要来源于合资板块，其中，北京现代为54亿元，北京奔驰为5.7亿元，而自主品牌亏损了将近30亿元。

而相比同类公司，几乎都上市不说，自主品牌也可圈可点。例如上汽、东风及长安等。

因此有观点认为，北汽之所以改变之前的整体上市计划，主要是为了消化不久之前购买的萨博技术，用来发展自主品牌乘用车，而将乘用车资产打包上市的方式，是北汽能较快实现上市的方式之一。

是否上市对于企业来说意义重大，但自主品牌是应该在企业刚开始的时候就应该优先发展的，显然北汽因为自主品牌影响上市步伐的问题，有些本末倒置。如果自主品牌发展起来，一切险阻将不再是险阻。

奇瑞告别山寨之旅

国产品牌似乎都经历过从山寨到创新的过程，奇瑞也是如此。刚开始中国的品牌可能都认为中国人就是喜欢物美价廉的东西，不光是企业家，老百姓也从来没有知识产权意识。有时可能还在为自己花少钱买个仿制品而沾沾自喜。而随着经济的发展，光是物美价廉已经不能满足大众的需求了，同时，国民经济的自主品牌也在一步步转型。正如奇瑞，早已渐渐脱离山寨的影子，把技术和品牌当成自己今后发展的方向。

奇瑞早期在产品上有傍名牌的嫌疑，品牌标识有与劳斯莱斯很像的瑞麟以及被指与英菲尼迪类似的威麟。但是山寨的道路也让奇瑞明白了，模仿和抄袭只能从短期看到收益，并不利于企业的长远发展。在打造高端品牌的道路上，奇瑞和应该的捷豹路虎成为了合资企业。

并且在打造高端品牌上，奇瑞缔造了一个很大的突破，让人们打破了中国产品就是山寨这样的印象，那就是奇瑞公司设计的TX的产品，在日内瓦的车展上获得了“最佳概念车”的最高奖，更让人意外的是同样获奖的是宝马的6系，两个此前有着天壤之别的品牌印象，从这一刻标志着中国产品的高端走向，也能够对品味追求很好地诠释。

走技术和品牌的道路，几乎是每一个中国企业都面临的必经之路。而这两者是最需要知识产权的保护的，而奇瑞汽车随着战略布局的转变，也将知识产权更好地管理起来。并且

合理地提出了研发投入与专利产出的比例要求，而每年奇瑞都提交专利申请超过1000件，而每提交3件至5件专利申请就需要投入1000万经费，由此可见奇瑞是下大力气，想要以技术领先的。

破茧成蝶的成长是伴随着痛苦的美丽。随着国内汽车消费市场的日渐成熟，如今的消费者对汽车产品品质、品牌提出了更高的要求，奇瑞迅速从消费者理念、市场需求入手，不惜牺牲短期市场销量来积极谋求战略转型已经破茧成蝶了。

汽车企业已经有一批走在前面的，正是“中国质造”的开端，以后，会有更多的追随者追随“中国质造”的脚步，形成国际化的大品牌，并且以中国市场做起来的企业更容易实现跨过的成长及对国外品牌的整合。