专家称国内汽车召回缺政策 欧美车发动机最头疼

    有媒体称，2010年是“汽车召回年”，平均不到一周就有一款车型被召回。不仅如此，按照质检总局日前透露的数据，实施汽车召回制度六年以来，我国累计召回汽车302起，召回缺陷汽车近400万辆。平均每两个月就有一起。总的来说，欧美品牌的召回数占到了总数的一半以上（131起），比日本车（95起）要高出一截，不过，这也与大众、通用等品牌在中国市场的高占有率不无关系。

　　通过对召回涉及原因的进一步分析，记者发现，日系车在转向/悬架方面的问题比较突出。在有关转向/悬架的召回中，总数排在前五位的都是日系车（丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁），全部38起与此有关的召回中，有23起都出自日系车。此外，日系车在动力传动方面的问题也比较突出，全部25起召回中有15起来自日系车。

　　欧美车发动机最头疼

　　在召回涉及的问题方面，报告问题最多的是发动机总成，达55起，其中，沃尔沃全部12起召回中有8起都是发动机总成引起的，在各品牌中也是“遥遥领先”。全部55起发动机问题引发的召回中，欧美品牌占到了35起，这是欧美品牌问题最多的一项。此外，制动/车轮，车身部分和电子电器方面，欧美品牌的召回数也多于日本车。

　　自主品牌六年只召回八次

　　国产车的召回数要远远低于合资与进口品牌，六年来奇瑞有三起召回，分别涉及东方之子、瑞虎、瑞麒X1，总计两万多辆。其中最新的一起是在今年9月，因瑞麒X1的制动/轮胎总成问题引起的召回。

　　此外，长城汽车曾分别因制动/车轮问题和车身部分问题两次召回部分风骏皮卡，还因转向/悬架问题召回过部分哈弗CUV。华晨、吉利也有召回的历史。

　　总的来说，6年间，自主车共发生8起召回，涉及车辆6.3万多辆。其中最大的一起是2005年11月奇瑞对东方之子的召回，共18673辆。

　　专家解读

　　召回次数多不说明汽车质量差

　　知名汽车分析师贾新光今晨接受本报记者采访时说，召回并不能完整地反映汽车真实的质量问题，也就是说，“一款车召回的次数多并不说明这款车的质量差。”

　　召回是一种特殊的维修，是厂家的自愿行为，贾新光说，就像是一辆车出事了，把大家的车都召回来维修一下，而不是说这款车就有严重的质量问题，消费者不用谈“召”色变，而汽车的质量是由一系列测试体现的。

　　他还认为，对比国外，六年来，我国累计召回缺陷汽车近400万辆这个数字“太少了”，美国在3年期间召回了2000万辆车左右。此外，国内的召回还缺乏监管，企业会常常发生隐匿汽车召回事件。

　　转向问题比发动机问题危险

　　贾新光说，汽车的转向/悬架的问题更加关键，在行驶过程中转向系统出现问题时很容易发生碰撞，而发动机出现问题只是车子开不动了。

　　汽车分析师钟师也认为，相对来说，转向/悬架的问题更要紧一些，但日系车与欧美车为何会形成这样的问题分布还不好说。他说，发动机问题成为召回缘由第一的原因是发动机涉及的零部件比较多。国内汽车召回缺政策至于国外召回密度较高，吉利汽车新闻发言人杨学良表示，目前国内召回最大的障碍是国家缺少一个权威的论证部门和完善的专家资源，对于什么问题需要召回、多大问题需要召回缺乏论证。如果国家有详细的召回政策，企业一定会上行下效。

召回原因分布

项目 次数　所占比例：发动机 55 22%、电子电器 42 16.8%、车身部分 40 16%、转向/悬架　38 15.2%、 制动/车轮　32 12.8%、动力传动 25 10%、空调 2　0.8%、其他 16 6.4%

汽车召回群体分布：合资31%、自主品牌9%、进口60%