青山电动车的困惑

　　6月13日，第二届全国网络媒体湖北行活动在武汉启动。随后6天里，三辆贴有“全国网络媒体湖北行”编号的大巴车，载着全国网络媒体的编辑记者，相继赴武汉、随州、襄樊、十堰等地巡回采访。

　　车队中打头的1号车显得有些特别。这辆挂着商标“青山电动”标志的车，是民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司（以下简称“青山公司”）改装的纯电动汽车，它吸引了编辑记者们的关注，许多记者特意换坐1号车，试图感受新能源汽车的魅力，不想一路走来，五味杂陈……26日起，荆楚网独家推出系列报道《襄樊高新青山电动汽车能走多远？》，这组报道是襄樊高新青山电动汽车发展过程中的一个缩影，也一定程度上昭示了湖北乃至全国电动汽车产业的生存及发展状态。今天，荆楚网发布第四篇——“大创新”还是“大忽悠”？青山电动车的困惑“这已经不是工业发展初期，像爱迪生那样凭个人能力就可以完成一些发明，这是一个需要多专业、多学科技术融合公关的时代。”一些专家怀疑，全世界无数科学家长期研究解决不了的难题，一个小学文化程度的农民难解决？

　　被指为“农民”的曹青山是襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。更让他困惑的是，自己有全部自主品牌，却不能生产整车，为其他企业提供配件又很难打入其供货渠道。

　　据了解，电动车动力电池技术是一个世界性的难题。目前，全世界最优质的电池单块一次充电行驶里程约200公里。青山人称自己的电池一次充电行驶里程达300公里时，就在全世界引起震动，如今，他们已经把这个数据提升到500公里了。

　　湖北省科技厅、省经信委、东风汽车公司等相关人士都认为这里有个概念转换问题，“如果把单块电池合并，理论上说，电池数量不断增加，一次充电行驶里程就可以无限增加。”他们认为这不是新技术，如何解决电池合并一致性、减小电池体积等才是最主要的问题。

　　与此同时，在襄樊的东风旅行车有限公司电动汽车生产线上，还是用了青山的电池。

　　支持曹青山的人替他奔走呼号，为他叫屈鸣不平，呼吁不要扼杀了一个农民艰辛的创造力，不要毁了萌芽中的新技术；反对他的人认为他就像号称“水变油”的王洪成、“吃回健康”的张悟本，不过是为了圈钱瞎忽悠。

　　“我们根本不缺钱。”曹青山自信满满地说，“在澳大利亚、美国都有投资商看中我们的技术。”对相关部门只让他们生产电池的做法，曹青山表示不满，他始终坚持认为青山的最大优势还不是电池，而是电动汽车整车研发。“我们希望真正生产有全部自主产权又让百姓用得起的电动汽车，而不是依靠国家补贴，补贴只能是初期的扶持。”

　　关于青山公司与政界要人和某些专家的友好接触，以及专利技术和检测结果，某高新开发区一位博士后举例：著名的科技骗局“汉芯事件”，当年自称完全拥有自主品牌、核心技术，不是也得到了许多专家认证、高官赞誉吗？

　　或许，这种质疑还隐含着更深的社会诚信问题。不过，青山电动车包括电池、电机、电控等三大件的动力总成，到底是否如其所言“拥有全部自主知识产权”？是领先技术还是淘汰产品等等，都还等待着新国标的评判。